小型混凝土泵車上的懸架是車架與橋（qiáo）之間的一切傳力連接裝置的總稱。承受著泵車工業的（de）不斷發展，現代小型混凝土泵車懸架有著各種不同的結構形式。其基本組成有彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定（dìng）杆。

1、懸架的作用，是把路麵作用於車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩都（dōu）要傳遞到車架上，以保證（zhèng）小型混凝土泵車的（de）正常行駛（shǐ）。

2、懸架的類型，泵車懸架主要可以分為以下幾類：

非獨（dú）立懸架，其結構特（tè）點是兩側（cè）的車輪由一要整體車橋相連（lián），車輪同車橋一起通過（guò）彈性（xìng）懸架與車架連接。當一側車輪因道路不平（píng）而發生跳（tiào）動時（shí），必須引起另一（yī）側車輪在泵車橫向平麵內擺動（dòng），故稱為非獨立懸架（jià）。非獨立懸架因其結構簡單、工作可（kě）靠，而被廣泛應用於貨車的（de）前、後懸架。在轎車中（zhōng），非獨立懸架僅用於（yú）後橋。

獨立懸架，其（qí）結構特點是車橋做成斷開的，每一側的（de）車輪可以單獨地通（tōng）過彈性懸架與車（chē）架連接，兩側（cè）車輪可以單獨跳動，互不影響。故稱為獨立懸架。

橫臂式懸掛係統，是指車輪在汽車橫（héng）向平麵內擺動（dòng）的獨立懸掛係統，按橫臂數量的多少又分為雙（shuāng）橫（héng）臂式和單橫臂式懸掛係統。單（dān）橫臂式具（jù）有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾（qīng）能力的優點。但隨著現代汽車速度的提（tí）高，側傾中心過高會引起車輪（lún）跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大（dà），導致後（hòu）輪外傾增大，減少了後輪（lún）側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛係統多應用在後懸（xuán）掛係統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

多連杆（gǎn）式懸掛係統，是（shì）由(3—5)根杆件組合起來控（kòng）製車輪的位置變化的懸掛（guà）係統（tǒng）。多連杆式（shì）能使車輪繞著與汽（qì）車縱軸線成二定（dìng）角度的（de）軸線（xiàn）內（nèi）擺動，是橫臂（bì）式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸（zhóu）線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸（xuán）掛係（xì）統的優點，能滿足不同的使用性能（néng）要求。多連杆式懸掛係統的主要優（yōu）點是：車（chē）輪跳動時輪（lún）距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、製動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地（dì）轉向，其不足之處是汽車（chē）高速時有軸擺動現象。

鋼板彈簧式非（fēi）獨立懸架，泵車鋼（gāng）板彈簧都是縱（zòng）向安置的。這種用（yòng）鉸鏈和吊耳將（jiāng）鋼板彈簧兩端固定（dìng）在車（chē）架上的結（jié）構是目前廣泛采用的（de）泵（bèng）車底盤前懸架，為縱置板簧式非獨立懸架的典型結構。

 小（xiǎo）型（xíng）混凝（níng）土（tǔ）泵車身上的零件非（fēi）常多，每個部分都不（bú）能忽視，快回去看下自己的泵車懸架是（shì）那種類（lèi）型（xíng）吧。