作為泵車司機，一起草17c都知道。如果小型混凝土泵車（chē）泵送混凝土（tǔ）時，若泵送缸換向衝擊力過大，5種常見的危害是不可避免的： 一是引起泵車臂架抖動，影響其（qí）使用（yòng）壽命；二是使臂架末端軟管擺幅增大，容易碰傷操作人員；三是容易引起主液壓泵吸空，影響其使（shǐ）用壽命；四（sì）是使功率損失加大，燃油消耗量增加；五是使噪聲增大，給環境帶來不利影響。既然問題已經出現，一起草17c就得全力（lì）以赴的想辦法去解決，而不是（shì）對其熟視無睹（dǔ），更不可袖手旁觀。

小型混凝土泵車液壓係統中，A、B油口分別連接（jiē）2個（gè）泵送缸的進、出油腔，主泵交替從A 、B 油口為2個泵（bèng）送缸（gāng）輸送高壓油。 右泵送缸有杆腔進入的高壓（yā）油，驅動其活塞杆縮回時，右泵送缸無杆腔壓力油通過高壓油管進入到左泵送缸無杆腔，驅動左泵送（sòng）缸活塞（sāi）杆伸出。當接近開關感應到右泵送缸活塞杆到（dào）位後，控製係統發出換向信號。主泵接到換（huàn）向信號後（hòu），將左泵（bèng）送缸有杆腔壓力油接（jiē）通，使左泵送缸活塞杆縮回（huí）。左泵送缸無杆腔壓力油，通過高壓油管進入到右泵送缸無杆腔，驅（qū）動右泵送缸活（huó）塞杆伸出。2個泵送缸如此交替動作，便可（kě）完成混凝土泵送工作。

泵送缸換向衝擊測試

根（gēn）據以上原（yuán）理分析，筆者（zhě）設計了以下4個衝擊（jī）測試方案：

一是在泵送缸上設置3 個直徑為（wéi）1.5毫米的阻尼孔，在液壓係統中安裝SN閥。此時測得（dé）泵送缸（gāng）換向時的衝擊壓力為14MPa，低壓端吸（xī）空時間為70ms。安裝SN閥的泵（bèng）送液壓係統如圖2所（suǒ）示。

二是將泵送缸（gāng）上（shàng）3個直徑為1.5毫米的阻尼孔改為1個直徑為1毫米的阻尼孔。此時測得換向（xiàng）時衝擊壓力為7MPa。關閉泵送缸緩衝（chōng）裝置時，泵送缸換向時幾乎無衝擊和吸空。

改進措施

根據以（yǐ）上（shàng）測試結果，采取（qǔ）以（yǐ）下3項改進措施：一是在泵送液壓係統中增加SN閥，以降低係統衝擊壓力，減輕主泵吸空現象；二是減小泵送缸上補油（yóu）阻尼孔直徑（jìng），以降低泵送缸（gāng）產生的換向衝擊力；三（sān）是采用泵送缸無杆腔進油方（fāng）法，進一步降低泵送缸的（de）換向衝擊力。采取這3項改進措施後，泵（bèng）送缸換向衝（chōng）擊力大幅度降低。