最（zuì）近有泵友反應說自己的混凝土泵車分動箱切換有（yǒu）故障，這是怎（zěn）麽一（yī）回事呢。是哪個環（huán）節出了問題，一起草17c（men）下麵就從分動箱切換原理（lǐ）和故障分析為（wéi）大家總結一下，希望能對您有所幫助。

1.混凝土泵車分動箱切（qiē）換原理（lǐ）的（de）簡單介紹

混凝土泵車是在載重（chóng）汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及（jí）其它一些輔助裝（zhuāng）置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞（sāi）帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料杆和輸送管（guǎn），將（jiāng）混凝（níng）土輸送到一定的高度和距離（lí）。混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌（bàn）機構及布（bù）料機構等工作裝置。

混凝土泵車各工作裝置的（de）動力來源於（yú）汽（qì）車發動機。在混凝土泵車工作時，汽車（chē）發動機的動力通過變速箱傳給（gěi）分動（dòng）箱，再經過分動箱切換後傳遞給各（gè）液壓泵或底盤後橋。當司機發出切換到泵送位的指令時，氣動電（diàn）磁閥控製分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離（lí）齒輪切換到泵（bèng）送位置，同時切（qiē）斷通往後橋的動力，使（shǐ）汽車處於駐（zhù）車狀態（tài）。反之，切換（huàn）到行駛位置。 

2.故（gù）障現象及故障分（fèn）析（xī） 

工地施工結束（shù）後，準備收工時，忽然發生了全車的液壓係統全部無壓力的故障，感覺分動箱的輸出動力（lì）在行駛位置（zhì）上，當（dāng）司機發出切換到泵送位置指令時，看到撥叉杆端頭能夠（gòu）縮回，但是分動箱內的分離齒（chǐ）輪就是不離（lí）開行駛位置，因此該齒（chǐ）輪也（yě）不會切換到泵送位置。雖然已經收回了臂杆，三隻支腿已提起，但是（shì）支腿還未徹底收（shōu）回。最令人（rén）頭痛的問題是，還有一個前支（zhī）腿完全支承在（zài）地麵上，上麵壓著1/4左右的（de）車體重量，接（jiē）近10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問題（tí），即使泵車能（néng）行駛，也無（wú）法從工地開回公司。