2油溫過高直接危害發動機

發動機的溫度過高是指發動機的油溫、水溫超過90℃。由於熱脹（zhàng）冷縮的原理，在溫度提（tí）升後容易照成發動（dòng）機間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。當過度磨損（sǔn）產熱量超過（guò）散熱量（liàng）時，軸瓦溫度就會上升，局部溫（wēn）度（dù）達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛和銅就會熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”，後果不堪設想。因此，當油和水的溫（wēn）度同時過（guò）高時，應當先降油溫。

3先降水溫對發動機主軸油道（dào）油壓建立影響（xiǎng）大

眾（zhòng）所（suǒ）周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連（lián）軒組的慣性力和離心（xīn）力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸（zhóu）頸與軸瓦的相（xiàng）對摩擦速度也會增大，使單位時間內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表麵因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫進（jìn）一步上升。

4降油溫可減緩（huǎn）水溫升高的速度（dù）

水箱存在的作用，就是降低發動機的油溫。降油溫通（tōng）常采用“降負（fù）荷，低轉速”的方法。這（zhè）時（shí），冷卻液雖然在高（gāo）溫零件（jiàn）處熱交換的時間長，但水流速（sù）度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由於負（fù）荷減少、轉速降低，各運動機件摩（mó）擦產生的熱量也相應減少，所以，降油溫不但可以減（jiǎn）少發動機產（chǎn）生的熱量（liàng），而且，可以間接地減（jiǎn）少（shǎo）冷卻液吸收的熱（rè）量（liàng），從而也可以減緩水溫升高的速度。