1.混凝土泵車分動箱切換原理的簡單介紹

混凝土泵車是在載重汽車底盤上進（jìn）行改造而成的（de），它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪（jiǎo）拌裝（zhuāng）置、布料裝置以及其它一些（xiē）輔（fǔ）助（zhù）裝置。混凝土泵車的（de）動（dòng）力通過動力分動箱將發動機（jī）的（de）動力（lì）傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料杆和輸送管，將混凝土輸（shū）送到一定的高（gāo）度和距離。混凝土泵車的發動機除（chú）了驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌（bàn）機構及布料機構等工作裝置。

混凝土泵車各工作裝置的動力（lì）來源於汽車發動機。在混凝土泵車工作時，汽車發動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換後（hòu）傳遞給各液壓泵或底盤後橋。當司機（jī）發出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控製分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往後橋的動（dòng）力，使汽車處於駐車狀態。反之（zhī），切換到行（háng）駛位置。

泵車支腿問題（tí）的處理

分析泵車支腿液壓係統原理，發現泵車的每個支腿液壓缸都帶雙（shuāng）向製動閥（fá）保護，即使拆下供（gòng）油油（yóu）管，也無法將油缸無杆腔中的液壓油放出，而（ér）且雙向製動閥接在液壓缸無杆腔進油口上，在不拆下雙（shuāng）向製動閥的情況下無法拆開，就收不回支腿。隻有在雙向製動（dòng）閥上想辦法（fǎ）了。